近十年來，隨著對先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展重要性的前所未有的共識，沖壓技術(shù)在深度和廣度上都取得了前所未有的進(jìn)步。 其特點是在方法和系統(tǒng)方面高新技術(shù)與新技術(shù)的結(jié)合。 巨大的變化開始了。 計算機技術(shù)、信息技術(shù)、現(xiàn)代測控技術(shù)等沖壓領(lǐng)域的滲透和交叉融合，促進(jìn)了先進(jìn)沖壓技術(shù)的形成和發(fā)展。 沖壓技術(shù)的真正發(fā)展始于汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。

20世紀(jì)初，美國福特汽車的工業(yè)化生產(chǎn)，極大地推動了崇書的研發(fā)。 研究工作基本上在鈑金成形技術(shù)和成形性兩個方面進(jìn)行。 關(guān)鍵問題是開裂、起皺和回彈，涉及成形性預(yù)測、成形方法創(chuàng)新、成形過程分析與控制。

但在 20 世紀(jì)的部分時間里，對沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗性的。 分析工具是經(jīng)典的成形力學(xué)理論，能解決的問題非常有限。 研究的重點是鈑金沖壓性能和成形力學(xué)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車行業(yè)的需求。  1960年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時期，各種新的成形技術(shù)層出不窮。 特別是成形極限圖（fld）的提出，促進(jìn)了板材性能、成形理論、成形技術(shù)和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為沖壓技術(shù)發(fā)展史上的一個里程碑。

由于20世紀(jì)80年代有限元方法和CAD技術(shù)的早期發(fā)展，1990年代數(shù)值模擬和計算機應(yīng)用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域得到迅速發(fā)展和實用化，成為材料變形行為研究和工藝設(shè)計的有力工具。  . 汽車沖壓技術(shù)真正進(jìn)入分析階段，傳統(tǒng)的板材成型技術(shù)開始從經(jīng)驗走向科學(xué)。

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